象山港跨海大桥双塔成功封顶

6月16日(rì)，由宁波市轨道交通集团建设，中铁大桥院设计(shèjì)，中铁大桥局等单位承建的宁波至象山市域（郊）铁路象山港跨海大桥南北(nánběi)两座主塔(zhǔtǎ)双双封顶，标志着国内首座市域（郊）铁路跨海大桥建设迎来突破性进展。 宁波至象山(xiàngshān)市域铁路象山线(xiàn)连接宁波城区与象山县，全线长约61.45公里，共设10座车站。作为市域铁路象山线的控制性工程，象山跨海大桥全长8.276千米，为主(wéizhǔ)跨688米的组合式钢箱梁(gāngxiāngliáng)斜拉桥。大桥建成后，将创下国内首座市域（郊）铁路跨海大桥、国内并行既有线最大跨径桥梁、国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥等(děng)多项(duōxiàng)纪录。 此次封顶(fēngdǐng)的两座主塔采用(cǎiyòng)了独特的“钻石”造型设计，高度均为225.5米，相当于75层的摩天大楼高度，其中北主塔分41个(gè)节段浇筑，南主塔分39个节段浇筑。 如此(rúcǐ)庞大的海上“钻石”，如何保障其站得稳、立得直？“我们采用(cǎiyòng)可视化动态(dòngtài)监测系统，通过500多个传感器24小时不间断‘把脉(bǎmài)问诊’，实现毫米级精准爬升。就像戴上了一副‘透视镜’，能精确(jīngquè)掌控大桥在建设过程中的每一点细微变化。”宁波海事局张瀚鲲告诉记者。 大桥与现有的甬莞高速桥仅相距50米，两桥(liǎngqiáo)比肩而立，施工空间受限。项目(xiàngmù)建设过程中，建设者们既要确保新桥建设稳步推进，又要确保既有桥梁不受影响。为此，项目团队在现场设置了禁航信号标志、临时航道应设等诸多防护设施，同时在既有桥梁上设置沉降观测点，采用自动化测量机器人，按照(ànzhào)设定的监测(jiāncè)频率(pínlǜ)全自动测量，通过无线(wúxiàn)数据采集系统，将监测数据实时传输至监测平台，并做到多级沉降位移预警(yùjǐng)，确保施工不对既有桥梁造成影响。 除既有桥梁因素外，自然环境也(yě)给(gěi)施工造成了不小的影响。“面对海上复杂地质条件、高空强风作业等(děng)挑战，我们运用了BIM技术全程模拟封顶过程，通过(tōngguò)智能调度系统精准控制，实时监测主塔应力、位移、变形(biànxíng)等关键指标，确保封顶施工一次成型。”中铁大桥局宁象城际铁路5标项目经理陈正东介绍。 此外，为保证施工安全，宁波轨道交通(guǐdàojiāotōng)携手宁波海事部门，在施工海域开启全时段“线上+线下”巡逻护航模式。“施工区域气候复杂多变，我们(wǒmen)科学分析气象海况，指导施工单位优化通航(tōngháng)安全保障方案，‘一船一策’制定施工船舶(chuánbó)防台预案。并借助数字化平台24小时远程实时监控，畅通预警预控(yùkòng)渠道，同时开展(kāizhǎn)‘海巡艇+无人机(wúrénjī)’立体式巡航，全面检查施工船舶状况和船员履职情况，确保船舶适航、船员适任，为大桥安全施工保驾护航。”宁波宁海海事处(hǎishìchù)副处长张占东介绍。 宁象市域(shìyù)（郊）铁路作为宁波(níngbō)市域铁路网的重要南翼(nányì)线(xiàn)路，其定位是全省首条“共同富裕示范线”，承担了宁波主城区至象山的出行及宁波主城区和象山城镇的内部(nèibù)通勤出行，同时兼顾宁波西综合交通枢纽的集散功能。象山港跨海大桥建成后，将为宁波海域再添跨海新通道，推动宁波都市圈建设进程，带动(dàidòng)“南三县(nánsānxiàn)”融入宁波城区发展，构建起区域发展大动脉。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 林宗刚 谭春锋）